877    18    3  

EL bil ladestasjon og kabelinntak

 139     0
heisan, 
håper noen der ute har litt erfaring å komme med da elektriker og jeg er litt uenige. 
Jeg har forstått det slik at 32 A sikring og 3 fase lading er å anbefale. 
Har selv kun 230 V og 3 fase nett. 
ØNsker da optimalt og robust valg for fremtiden. 

Ser at elektriker kun har lagt 16 A kurs. 

Jeg har lagt klart 50 mm trekkerør fra teknisk rom og tavle ut til garasje. 

Og jeg har lagt klart to stk veggbokser som har hver 2 stk 20 mm trekkerør ned til inspeksjonsluke hvor 50 mm trekkerør kommer opp. 

Hva er bra å gjøre her? 


Legge opp til en liten egen tavle i garasje med utgangspunkt i 3 fase og 230 V? 

har 3 trekkerør fra inntak garasje og til første ladepunkt. Så 3 trekkerør videre fra denne til neste veggpunkt. 
Eller bør jeg ikke legge dette i serie? 
10 mm2 ledere? 


Setter pris på så mange gode innspill og meninger FØR jeg diskuterer med min private elektriker. Da jeg ikke er overbevist om at jeg får den beste løsninger om jeg ikke først selv har gjort litt reasearch på området. 

ingvald

   #1
 24,032     Akershus     1
Selv med IT ville jeg lagt 3-fase til garasjen. Tesla, eGolf FL og trrolig flere kan lades i åpen delta, en slags 3-fase. eGolf fil f.eks lade med 7,4 kW med 16, 16 og 28A i de tre faselederne. Du vil kunne trekke ut full effekt av hovedsikringene til forskjell fra enfase der en kan møte taket.
Med 3-fase kan du senere sette inn trafo for å lage et TN-nett.
Muligens vil det komme en 3-fase/1-fasekonverter for IT. Den finnes for TN.

Vær obs på at det er laderen i bilen som bestemmer hvor mye ladestrøm bilen kan trekke.
Signatur
zyp
   #2
 460     0
Hvor stor kapasitet du har mulighet til å legge opp, hvor mye av det som bilen din klarer å utnytte og hvor mye du faktisk har behov for er gjerne forskjellige tall, og hva du bør dimensjonere for kommer bare an på hvor mye penger du ønsker å legge i det. Vil du ha maksimal fleksibilitet så får du lagt opp en underfordeling i garasjen med så stor tilførsel som det er kapasitet til i anlegget. Da har du også muligheten til å fordele ut trefasekurser til verktøy senere ved behov.

Personlig har jeg 400V og har planer om å få lagt opp 3x32A til en underfordeling. I underfordelingen tenker jeg å ha en 3x16A-kurs til lading som to ladeuttak deler på (med lastbalansering).

Foreløpig har jeg bare trekkerørene på plass, og i mellomtida deler begge bilene på en 1x16A-kurs. Dagens løsning er satt opp for sekvensiell lading, dvs. at den ene bilen kun får strøm når den andre bilen ikke lader. Det har holdt rikelig siden kona også kjøpte elbil for et års tid siden.
   #3
 24,032     Akershus     0
De fleste overdriver behovet for lading. Det hele beror på hvor langt du kjører pr døgn og hvor lenge bilen hviler i garasjen. Med ev effekttariff vil også ladebehovet høvles ut.
Dog kjekt å ha litt å ta av dersom en likevel legger nytt. Koster ikke så mye ekstra. Så kan en stille ned ladehastigheten i det daglige, men har mer om det blir «krise .
Signatur
zyp
   #4
 460     1
Enig.

Effekttariff-spøkelset er jo en ting, men en annen mulig faktor er jo større grad av prisvariasjon gjennom døgnet. Hvis det blir mye billigere å lade om natta enn om dagen så kan det jo hende at det er greit å ha mer effekt så man får unnagjort alt ladebehovet i løpet av de billigste timene.
   #5
 5,608     0
Selv med IT ville jeg lagt 3-fase til garasjen. Tesla, eGolf FL og trrolig flere kan lades i åpen delta, en slags 3-fase. eGolf  fil f.eks lade med 7,4 kW med 16, 16 og 28A i de tre faselederne. Du vil kunne trekke ut full effekt av hovedsikringene til forskjell fra enfase der en kan møte taket.
Med 3-fase kan du senere sette inn trafo for å lage et TN-nett.
Muligens vil det komme en 3-fase/1-fasekonverter for IT. Den finnes for TN.

Vær obs på at det er laderen i bilen som bestemmer hvor mye ladestrøm bilen kan trekke.

Nye Tesla 3 (og sikkert andre Telsaer etterkvart) lader med full effekt på 3fase 230 V opptil 32A/11kW.
Kanskje også andre; alle med 3 ladere er jo stjernekobla med 400V så de kan kobles i trekant om bilprodusenten vil.
  (trådstarter)
   #6
 139     0
må bare stille et kanskje dumt spørsmål. Er det slik at om jeg legger ut 3 fase så er det noen biler jeg IKKE kan få ladet?

Jeg ønsker jo å ha en mest mulig robust og universell løsning som vil passe for fremtidens el biler og fremtidens behov. Ikke den el bilen jeg vil kjøpe inn nå først.

   #7
 5,608     0
Nei, alle kan lade fra ein 3 fase 230V IT kurs sjølv om de ofte kun bruker 2 av fasene.
(Zoe krever vel ein egen boks for 230 IT nett som eg meiner følger med her i Norge)

   #8
 189     Møre og Romsdal     0
må bare stille et kanskje dumt spørsmål. Er det slik at om jeg legger ut 3 fase så er det noen biler jeg IKKE kan få ladet?



3-fase er vel noe forenklet tre stk enkeltfaser. Dvs. at du kan koble til en stikkontakt, lampe eller elbil-lader på hvilken som helst to av de tre lederne.
   #9
 5,608     0
Hvis det blir mye billigere å lade om natta enn om dagen så kan det jo hende at det er greit å ha mer effekt så man får unnagjort alt ladebehovet i løpet av de billigste timene.

Eg rekna på dette for min del, og med lading av 30kWh kvar natt kunne eg spart kr. 30-40 pr. måned på å lade kun mellom 2400 og 0500.
   #10
 24,032     Akershus     0
Selv med IT ville jeg lagt 3-fase til garasjen. Tesla, eGolf FL og trrolig flere kan lades i åpen delta, en slags 3-fase. eGolf fil f.eks lade med 7,4 kW med 16, 16 og 28A i de tre faselederne. Du vil kunne trekke ut full effekt av hovedsikringene til forskjell fra enfase der en kan møte taket.
Med 3-fase kan du senere sette inn trafo for å lage et TN-nett.
Muligens vil det komme en 3-fase/1-fasekonverter for IT. Den finnes for TN.

Vær obs på at det er laderen i bilen som bestemmer hvor mye ladestrøm bilen kan trekke.

Nye Tesla 3 (og sikkert andre Telsaer etterkvart) lader med full effekt på 3fase 230 V opptil 32A/11kW.
Kanskje også andre; alle med 3 ladere er jo stjernekobla med 400V så de kan kobles i trekant om bilprodusenten vil.

Har ikke sjekket, men er dette virkelig tilfelle? 3*230V IT-nett, full 3-faselading?

Kontakten har 5 ledere, 3 faseledere og N-leder. Tesla 3 er mao villig til å hente spenning fra 3 faseledere og ingenting fra N-leder i en konfigurasjon der fasespenning er ikke-eksisterendemens linjespenningen er bare 230V. Bilen må videre akseptere at når den koble til hos meg er linjespenningen på 400V. Er dette ifølger spec for type2 kontakt?

Du blander ikke sammen med 3-fase TN? Det har vel Tesla hatt hele tiden. Det spesielle har vært at den aksepterer å lade med to linjespenninger i åpen delta/V-kobling på IT. Da med bilens N-leder koblet til L3 på veggen. Samme konfigurasjon som eGolf FL.
Signatur