PKK inkluderer avlesning av feilkoder. Det er vel ikke verre enn å sette tilbake egr og resette feilkoder før kontroll? (Reset av feilkoder kan jo gjøres med en dings til $20 på ebay. Eller for Nissan skru tenning av/på 6 ganger, med nøkkel stående 5 sek i av posisjon og 7 sek i på posisjon for hver gang, og tenning må ha vært avslått i minst 10 minutter før man gjør prosedyren.)
Husk at EGR-ventilen senker motortemperaturen noe. En blokkering vil altså øke denne. Neppe nok til at det er skadelig, men moderne motorer er gjerne designet med EGR-ventilen med i beregningene.
Enkelte biler setter alskens feilkoder når denne blokkeres. Nå husker ikke jeg de nye forskrriftene for PKK, men var det ikke noe med at feilkoder skulle leses av?
Egr ventil øker ikke temperatur, men motsatt. Den får kald istedenfor varm luft inn til motor...
Tror Tiazzz har rett. EGR senker forbrenningstemperaturen, det er nettopp derfor man gjør det. Da dannes det mindre NOx.
Siste redigering: Wednesday, February 26, 2014 3:29:39 PM av Tovas
Den sender (deler av) eksosen tilbake i motoren for å forbrennes en gang til. Eksos er normalt varmere enn luften i omgivelsene. En motor (og det meste annet) blir varmere i varm luft enn i kald luft.
EGR, fork. fra eng. Exhaust Gas Recirculation, system i forbrenningsmotorer som sender en nøyaktig regulert mengde eksos tilbake til motorens luftinntak. Hensikten er å redusere oksygenkonsentrasjonen i forbrenningsluften, for på den måten å kontrollere intensiteten i forbrenningen slik at temperaturen ikke blir for høy. Slik kan man redusere dannelsen av nitrøse gasser (NOx) som dannes ved høye temperaturer. Systemet brukes både på bensin og dieselmotorer.
Forbrenninga vil nok bli høyere men tviler på det påvirker motor temp mye. Jeg har ikke feilkoder etter tetting, aner ikke åssen dem har gjort det..Men tror det er ett hull i plata så det kommer litt luft og ikke gir feil kode. Jeg har ihvertfall fått en ny bil etter jeg gjorde dette...
In internal combustion engines, exhaust gas recirculation (EGR) is a nitrogen oxide (NOx) emissions reduction technique used in petrol/gasoline and diesel engines. EGR works by recirculating a portion of an engine's exhaust gas back to the engine cylinders. In a gasoline engine, this inert exhaust displaces the amount of combustible matter in the cylinder. In a diesel engine, the exhaust gas replaces some of the excess oxygen in the pre-combustion mixture. Because NOx forms primarily when a mixture of nitrogen and oxygen is subjected to high temperature, the lower combustion chamber temperatures caused by EGR reduces the amount of NOx the combustion generates (though at some loss of engine efficiency).
Jeg sa det ikke var sikkert det hadde noe å si, men høyere temp som følge av blending er bortimot garantert. Senke temperaturen i brennkammeret er halve funksjonen til EGR-ventilen. Hva annet genererer varme i motorrommet?
Ulike motorer/bilprodusenter har følere eller ikke for dette. Jeg at 1.9TiD og TTiD-modellene til SAAB (med Fiat-motor) ikke lar seg blende da de setter en feilkode pga. dette.
Alle biler i dag skal ha overvåking av EGR-funksjon, ofte ved at det forventes ett fall i luftmengden inn til motor.
EGR bruker en inaktiv gass for å redusere fyllingsgraden, eksos er en lett tilgjengelig inaktiv gass, og dette gjøres for å senke forbrenningstemperaturen som igjen gir laver NOX-innhold.
Det finnes måter å lure dette systemet, en mulighet som er brukt av enkelt fabrikanter er å strupe mengden ved å montere en pakning med mindre hull, andre måter er omprogrammering(best) eller å la EGR-ventilen slippe inn luft istedetfor eksos(montere ett luftfilter på røret inn til ventil), dette kan muligens gi trøbbel med mager blanding.
(Reset av feilkoder kan jo gjøres med en dings til $20 på ebay. Eller for Nissan skru tenning av/på 6 ganger, med nøkkel stående 5 sek i av posisjon og 7 sek i på posisjon for hver gang, og tenning må ha vært avslått i minst 10 minutter før man gjør prosedyren.)
Tror Tiazzz har rett. EGR senker forbrenningstemperaturen, det er nettopp derfor man gjør det. Da dannes det mindre NOx.
Den sender (deler av) eksosen tilbake i motoren for å forbrennes en gang til. Eksos er normalt varmere enn luften i omgivelsene. En motor (og det meste annet) blir varmere i varm luft enn i kald luft.
http://snl.no/EGR
Jeg har ihvertfall fått en ny bil etter jeg gjorde dette...
Jeg sa det ikke var sikkert det hadde noe å si, men høyere temp som følge av blending er bortimot garantert. Senke temperaturen i brennkammeret er halve funksjonen til EGR-ventilen. Hva annet genererer varme i motorrommet?
Ulike motorer/bilprodusenter har følere eller ikke for dette. Jeg at 1.9TiD og TTiD-modellene til SAAB (med Fiat-motor) ikke lar seg blende da de setter en feilkode pga. dette.
EGR bruker en inaktiv gass for å redusere fyllingsgraden, eksos er en lett tilgjengelig inaktiv gass, og dette gjøres for å senke forbrenningstemperaturen som igjen gir laver NOX-innhold.
Det finnes måter å lure dette systemet, en mulighet som er brukt av enkelt fabrikanter er å strupe mengden ved å montere en pakning med mindre hull, andre måter er omprogrammering(best) eller å la EGR-ventilen slippe inn luft istedetfor eksos(montere ett luftfilter på røret inn til ventil), dette kan muligens gi trøbbel med mager blanding.
Tekniker med verktøy.......Festool, Makita, Paslode
(gassverktøy med lav vekt), Millvaukee ....og litt til