AMS kan i bunn og grunn måle om man benytter induksjonsplatetopp eller el-bil, dersom man analyserer strømtrekket.

En el-bil vil ha et langt høyere reaktivt strømforbruk enn en induksjonsplatetopp.

Pilotsignalet er allerede tilrettelagt med hensikt for å justere ladestrømmen til el-bilen. Man behøver ikke å finne opp hjulet på nytt her.

Er det mulig å måle abonnentens effektfaktor med AMS?

Reaktivt forbruk måles på stort sett alle industritariffer i dag. Med økende andeler el-biler i de norske hjem vil nok reaktivt forbruk bli en obligatorisk del av AMS.

Jeg tror ikke man vil bli fakturert for reaktivt forbruk i boligtariffene, det er lite sannsynlig. Men måledataene vil nok bli logget, og slike måledata vil være med på å gi netteieren en oversikt over hva hver enkelt bolig har av ulike belastninger i sitt anlegg.

Det er jo ikke noen grunn til å innhente data om reaktiv effekt hvis det ikke skal være en del av beregningsmodellen for nettleia. Jeg ser ikke for meg at det er stemning for å diskriminere mellom ulike typer høyeffektlaster.

Det er jo ikke noen grunn til å innhente data om reaktiv effekt hvis det ikke skal være en del av beregningsmodellen for nettleia. Jeg ser ikke for meg at det er stemning for å diskriminere mellom ulike typer høyeffektlaster, hvis en ser bort fra effektfaktor altså.

AMS (Avansert Måling- og Styresystem) er tross alt ment for netteier (samt NVE) til å danne et bredere oversiktsbilde over strømbruken i boliger. Ett av punktene som man ønsker inkludert i AMS er implementasjon av pilotsignalet til el-biler. Videre er reaktivt forbruk en av de verste fiendene på strømnettet. Tidligere var det ikke et utbredt problem med reaktivt forbruk i boliger, men dette er i ferd med å øke til å bli en stor utfordring dersom halvparten av Norges boliger får en el-bil lader installert. At reaktivt forbruk vil bli loggført som en del av AMS er nokså åpenbart i mine øyner. Jeg vil ikke påstå at dette er noe mer diskriminerende enn alle de øvrige funksjonene AMS vil inkludere.

Ja, det kan være interessant for netteier å se reaktiv effekt, godt poeng. Og det pilotsignalet for elbillading er kanskje interessant hvis det blir aktuelt å gjøre ladingen utkoblbar for netteier det da.

Pilotsignal finnes i ladekontakten til alle nye elbiler. Pilotsignalet benyttes for å justere ladestrømmen. Ved hjelp av pilotsignalet kan man redusere/begrense ladestrømmen, eller velge å stoppe hele ladeprosessen om ønskelig. Det ligger litt i kortene at man ønsker å implementere dette i AMS, slik at el-bil-lading primært foregår på nattestid. Dersom man velger å lade på dagtid vil det antagelig bli begrenset til maks 10A ladestrøm. Ønsker man å hurtiglade, så vil man nok på sikt risikere å betale høyere strømavgift for denne perioden. Om dette blir innført som maksimaleffekt-tariff (slik som tidligere), eller om det innføres egen tariff for el-bil-lading (slik man opererer med el-kjeler), gjenstår å se.

Pilotsignalet er også tilrettelagt for balansering av ladestrøm i større ladeanlegg. Slik som i boligblokker, borettslag og tettbygde bykjerner kan det være problematisk å lade mange el-biler samtidig. Pilotsignalet kan i slike tilfeller benyttes til å redusere ladestrømmen for samtlige biler, slik at den tilgjengelige kapasiteten i nettet fordeles over antall el-biler som lades i området. AMS vil kunne implementeres til at disse områdene bygges opp i forhold til kapasiteten i den lokale trafokretsen. AMS utstyret til netteier vil være lokalisert ved hver enkelt trafostasjon.

Jeg vil heller selv kunne velge om bilen skal lades og vv nedprioriteres.

Nå er kanskje dette også noe positivt: det er ledig effekt tilgjengelig, pøs på.

Hva kommer reakriv effekt fra i elbillading?

Denne artikkelen er noen år gammel: http://www.elkraft.ntnu.no/eno/News/Miniprojects-fall-2010/project%20reports/Group%2015%20Ev%20charger.pdf

Effektfaktor 0.99%, mao nær ohms last. Er nyere ladere annerledes?